了解后电动汽车充电桩充电模块的标准化、高功率化以及未来V2G的发展下面，就让我带大家了解一下充电桩满功率快速为爱车充电的核心前提。

多样化的散热方式

目前的发展方向充电模块技术从其散热方式来划分，大致分为三类产品：一类是直通风模组，是市场上的主流产品类型，各模组公司均有生产；一类是独立风道加灌胶隔离模组，一类是全液体冷却散热充电模块。

三类充电模块产品均具备技术迭代的特点，并基于经济性原则，对散热方式进行了改进和优化。对于充电桩运营商而言，电动汽车故障率充电桩充电桩故障率高是影响充电桩运营效率和用户体验的关键因素，而充电桩故障率高是影响充电桩运营效率和用户体验的关键因素。电动汽车充电器是充电模块故障，风冷模块是目前应用最为广泛的产品类型。

（1）直接通风和冷模式

采用高速风扇，从模块前面板吸入空气，从模块后部排出，从而带走散热器和发热器件的热量。但当充电桩处于室外环境时，空气中会混入灰尘、盐雾和水蒸气并吸附在模块内部元器件表面，导致系统绝缘不良，散热效果差，充电效率低，设备寿命降低。在雨季或潮湿天气，灰尘和水汽吸附会导致模块发霉、腐蚀器件、短路等，从而导致模块故障。其次，风冷散热方式采用高速风扇强排风，再加上模块散热风扇的电动汽车充电站，会产生较大的噪音，因此，为了降低充电模块的故障率和噪音，需要对风冷散热方式进行改进和优化。

（2）独立风道散热、隔离风道

为解决风冷模块使用过程中因环境恶劣导致故障率高，以及长期高热工作下散热功能相对较差的问题，通过优化风道设计，将电子元器件设计在模块上方的封闭箱体中。散热器置于封闭箱体下方，散热器与封闭箱体四周采用防水防尘设计，将发热电子元器件集中在散热器内部，风扇仅对散热器外部进行送风散热，使电子元器件免受灰尘污染和腐蚀，大大降低了产品故障率，提高了充电模块的可靠性和使用寿命。该类产品介于风冷和液冷之间，作为一款性能优异、价格适中的产品，应用场景丰富，市场潜力巨大。

自上市以来，凭借突破性的技术性能和产品呈现，依托其自主研发的EN5一级拓扑技术，实现了高功率与高转换效率的兼顾，转换效率高达96.5%领先行业，可显著提升整桩效率。优异的工作温升有效避免模块过热，降低风扇功率需求，运行噪音较市场同类产品降低60%以上，拓宽了充电桩产品的应用范围，更易于在小区、商场、综合体等场景部署。行业领先的功率密度，功率升级的同时模块体积更小，用更少的模块即可升级到更高的功率，有效节省模块电源线中铜排的使用量，电动汽车充电站.

（3）全液冷充注技术

液冷散热：相较于风冷充电模块，液冷充电模块系统内部的发热器件通过冷却液与散热器进行热交换，噪音更低。同时，液冷充电模块采用全封闭设计，不接触灰尘、易燃易爆气体等杂质，防护性更高，从而提高使用效率和使用寿命。常规风冷系统使用寿命一般为3~5年，液冷系统使用寿命可达10年以上。但目前液冷方式价格昂贵，适用于噪音大、防护要求高的场景。未来随着技术的进一步发展和对品质要求的进一步提高，液冷充电模块将有望成为未来充电模块的理想选择。大功率直流充电桩对于充电模块，液冷散热方式有望逐步取代风冷散热。

采用业界领先的液冷散热技术，隔离屏蔽外界污染，解决常规模块故障率高、噪音大的问题，在实现超级快充的同时，有效提高充电模块的防护性和可靠性。

值得注意的是，人们普遍认为液冷充电模块是中国充电模块技术发展的最优方案，而欧美等其他国家仍以自然散热、独立风道为主。